Düşen uçağın en büyük parçası bir bavul kadar! GermanWings uçağı Enkazında kurt nöbeti. 300 polis ve 380 itfaiyeci görev yapıyor. Düşen uçağın en büyük parçası bir bavul kadar!
Alman Lufthansa Havayolları’nın alt şirketi GermanWings’in Barcelona-Düsseldorf seferini yapan Airbus A320 tipi uçağın Fransız Alpleri’ne çakılarak 150 kişinin ölümüne sebep olmasının ardından arama çalışmaları zorlu doğal şartlara rağmen sürüyor.
2 bin metre yükseklikteki kaza bölgesinde 300 polis ve 380 itfaiyecinin görev yaptığı bildirildi. 30 kişilik Fransız dağcılık ekipleri de 10 helikopter ve bir askeri uçağın yardımıyla bölgeye indirildi. Bölgedeki zor koşullar nedeniyle ekipler helikopterlerden halatlar yardımıyla indiriliyor. Fransa İçişleri Bakanlığı Sözcüsü Pierre-Henry Brandet, enkaz ve cesetleri arama çalışmalarının bir haftadan fazla sürebileceğini açıkladıı.
Uçağın iki kara kutusunun da bulunduğunu açıklandı. Fransa İçişleri Bakanı Bernard Cazeneuve, kokpitteki konuşmaları kaydeden bir kara kutunun hasar gördüğünü, ancak kullanılabilir durumda olduğunu belirtti. Fransa Ulaştırma Bakanı Alain Vidal, kokpit içindeki konuşmaları kaydeden kara kutudaki tahribatın derecesine göre, incelemenin süresinin uzayabileceği uyarısında bulundu. Uçağın diğer kara kutusuna ise henüz ulaşılmadı. Yolcu uçaklarında FDR ve CVR olmak üzere iki kara kutu bulunuyor. FDR uçuşa dair teknik verileri, CVR ise kokpitte pilotlar arasında geçen konuşmaları kaydediyor.
Araştırmalar sonucu ortaya çıkan yeni kanıtlar, uçağın yaşadığı irtifa kaybının 8 dakika değil 18 dakika sürdüğünü ortaya koyuyor. Fransa’nın Çevre ve Ulaştırma Bakanı Segolene Royal, uçağın sinyal göndermeyi durdurduktan 18 dakika da sonra Alp Dağları’nın güneyine çakıldığı açıklandı. Bu 18 dakika içerisinde uçak, 28 bin feet’ten hiç bir sinyal göndermeden 2 bin feet’e kadar alçaldı. Royal, uçağın sinyal göndermeyi durdurduğu TSİ ile 11.30-11.31 arasındaki bir dakikalık sürede kokpitte olanların ‘çok önemli’ olduğunu belirtti. Bu bir dakikalık sürede neler olduğunun kazayla bağlantılı olduğu vurgulandı.
Alpes de Haute Provence bölge başkanı Gilbert Sauvan, cesetlerin birkaç yüz metrelik bir alana yayılmış olduğunu kaydetti. Yetkili, soğuk havanın ve kuvvetli rüzgarın çalışmaları güçleştirmesi nedeniyle dün olay yerinden hiçbir cesedin alınamadığını ifade etti.
AFP’ye konuşan bir müfettiş, kaza alanının “korkunç” olduğunu söyledi. Uçağın tamemen parçalandığını söyleyen müfettiş, “Bulduğumuz en büyük ceset parçaları ancak bir bavul kadar” dedi. Bölgeye sevk edilen adli tıp uzmanları uçağın yaklaşık 4 hektara yayılmış enkazında DNA tespiti için örnekler toplayacak.
Fransız gazetesi L’Express, kazada görevli ve polislerin uçağı olası yağmacılardan, basın mensupları ve vahşi hayvanlardan korumak için geceyi olay yerinde geçirdiğini ifade etti. Polisler, bölgede kurt sürülerinin olduğunu ve bunların cesetlere saldırma tehlikleri olduğunu vurguladı. Gece boyunca olası bir kurt saldırısından korktuklarını dile getirdi.
Kazadan sonra olayın şokunu atlatamayan Germanwings uçuş personeli işe gelmediği için bazı seferlerin iptal edildiği belirtildi. Söz konusu iptallerin yedisini teyit eden şirket, bugün kişisel gerekçelerle uçmak istemeyen çalışanları dolayısıyla daha fazla seferde sorun yaşayabilir. Germanwings, “Personelin kararını anlayışla karşılıyoruz” açıklaması yaptı. Arkadaşlarını kaybetmenin üzüntüsünü yaşayan çalışanlar Almanya’nın Köln kentindeki Germanwings havayolu merkezine akın etti. Enkazda bulunan kara kutuyu inceleyen Fransız Araştırma ve Analiz Bürosu (BEA) ‘kullanılabilir bir ses dosyası’ bulduklarını açıkladı. BEA’nın başkanı Remi Jouty, “Ses kaydını analiz etmek için detaylı bir çalışma yapılacak. Pilotların konuşmalarını deşifre etmek için birkaç gün, kesin sonuçlar için ise birkaç hafta gerekiyor” dedi. Jouty, Hollande’ın ‘ikinci kara kutunun kılıfını bulduk ancak kutunun kendisi değil’ açıklamasını ise doğrulamadı. New York Daily News gazetesine konuşan emekli pilot Andy Danziger, Airbus ve Boeing model uçakları karşılaştırdı. Kendisi Boeing pilotu olan Danziger, Fransız Alpleri’nde yaşanan kazadaki Airbus model uçakların, Boeing’den en önemli farkının bilgisayar sistemi olduğunu söyledi. Buna göre, Airbus uçaklarındaki bilgisayar sistemleri son kararı veriyor. Boeinglerde ise karar bilgisayardan çok pilota bırakılıyor. Örneğin, Boeing pilotu uçağı havadayken tamamen ters çevirmek bile isterse bilgisayar bunu engellemiyor. Airbus pilotu aynı şeyi yapmak isterse uçak en fazla 30 derece yatırılabiliyor. Danziger, Airbus ‘ın uçağın kontrolünü pilottan çok mühendise bıraktığını söylüyor. Bu da pilotların uçağı kontrol etmesini bir miktar kısıtlıyor. Bunu, kontrolcüAvrupa mühendislik kültürü ile nispeten ‘rahat’ Amerikan kültürü arasındaki farka bağlamak da mümkün.
İngiliz Independent gazetesi de Airbus’ın Boeing’den daha tehlikeli olup olmadığı sorusunu yöneltti.
ABD merkezli ‘airsafe.com’ adlı internet sitesinden uçuş güvenliği uzmanı Doktor Todd Curtis incelediği kaza kayıtlarına göre iki firma da birbirlerinden ‘daha az güvenli’ olmadığını, kaza oranları birbirlerine oldukça yakın olduğunu belirtti. Havacılık uzmanlarına göre öne çıkan ihtimallerden biri pilotların aniden düşen kabin basıncı nedeniyle bayılmaları. ABD Başkanı Barack Obama’nın 2008’deki seçimde pilotluğunu yapan emekli hava kuvvetleri pilotu Andy Danziger’a göre, 38 bin feet’ten düşen uçakta kabin basıncının aniden düşmesinin ardından pilotların karar almaları için sadece 5 saniyeleri var. Beş saniye içinde oksijen maskelerini takarlarsa bilinç kaybı yaşanıyor. Sigara içen pilotlarda bu süre daha da azalıyor. Pilotların basıncı dengelemek için uçağı 10 bin feet’te tutacak şekilde otomatik pilota geçmeleri gerekiyor. 2005’te pilotların bayıldığı bir uçak kazası yaşandı. 121 kişinin öldüğü, Kıbrıs Helios Havayolları’na bağlı Boeing 737-300 tipi uçağın bakımda, basınç sistem kontrolü manuel modda bırakıldı. Otomatik devreye girmesi gereken basınç sistemi bu nedenle çalışmadı. Pilotlar bayılınca uçak Atina yakınlarında bir tepeye çakıldı.
|
